离别地铁信号毛病烦恼!全球首例轨交“双套信号系统”在上海使用

离别地铁信号毛病烦恼!全球首例轨交“双套信号系统”在上海使用
记者 王茜 上海报导  10月12日,记者从申通地铁集团了解到,上海轨道交通2号线信号控制体系改造近来完成了关键性打破,未来该线路将晋级为全球首条具有“双套信号体系”的地铁线路。  上海2号线作为贯穿城市中心、衔接沪上两大机场的重要线路,日均客流量约150万人次,顶峰日可到达200万人次,在全路网日均客流中排名榜首,高密度和大客流的特色对2号线运营的稳定性和安全性都提出了极高的要求。  通过重复探求和推导,上海地铁提出了针对运营压力大、分段注册、设备量多的改造计划——“双套信号体系”,有望处理2号线需求分段改造的难题,工期缩短一年以上。  据悉,改造后的体系即便在产生主用信号体系毛病或信号降级情况下,其备用体系仍能满意2分钟的运营距离要求,大大下降因信号毛病对运营的影响,此外改造本钱也得到大幅下降。  现在,2号线31列新购列车的装置调试和上线运营已顺利完成,69列既有信号制式列车的改造调试已正式发动,车站新增设备也已连续出场装置。未来将会有合计100列具有双套体系兼容性的2号线列车整装待发,为新体系的投用供给强壮的运能支撑。  依据体系规划显现,2号线体系投运后相关功能均完成了指数级提高。例如,运转功率大幅提高,规划运转距离为90秒,可确保每小时30辆列车对开,到达2分钟快速折返;据相关数据剖析,新体系的主动关门至主动发车时刻约11秒,归纳各站能够节省有用停站时刻15秒,而列车出库时刻则从均匀约360秒提高至约120秒。  一起,列车的追寻距离将会从的原先的150秒缩短至120秒,这30秒的提高意味着列车无缝到站成为了或许,乘客不必忧虑错失列车导致的迟到和晚点,下一部列车将接续上一列列车的尾灯到站。